Ведущие автоконцерны фиксируют падение прибыли и проводят массовые сокращения персонала

Дела у европейских автогигантов идут из рук вон плохо: прибыли тают, людей увольняют, а заводы сворачивают работу. Немецкие концерны, которые еще недавно диктовали моду на мировом рынке, сейчас буксуют из-за дорогого газа, натиска китайских электромобилей и собственных стратегических просчетов.

По итогам 2024 года, прибыль в компании BMW упала на 37%, в Volkswagen — на 33%, а в Mercedes-Benz — на 40,5%.

Еще осенью прошлого года Volkswagen говорил о возможности закрытия заводов в Германии. За пять лет стоимость компании рухнула на 30% — красноречивый сигнал о проблемах. Тогда эксперты заговорили о кризисе, а свежие отчеты подтвердили худшие опасения.

Audi, входящая в VW Group, к 2029 году планирует сократить число сотрудников на 7,5 тыс., чтобы таким образом сэкономить миллиард евро. Начиная с 2019 года концерн уже потерял 48 тыс. работников.

Причины происходящего просты. Из-за санкций, которые ЕС ввел в отношении России, и отказа Брюсселя от российского газа затраты на энергоносители взлетели. К тому же проседает спрос: КНР — главный рынок сбыта — переключается на местные бренды. Также сказывается и технологическое отставание европейцев от китайских электромобилей и Tesla.

При этом в Евросоюзе требуют полного перехода на электрокары уже к 2035 году, но такие планы едва ли могут осуществиться. Доля электромобилей в Европе упала с 14,6% в 2023 году до 13,6% в 2024-м — при целевом показателе 25%. Для того чтобы субсидировать убыточные электромодели, производители вынуждены увеличивать цены на бензиновые авто. В Китае же доля электрокаров достигла 35%, а к 2025 году прогнозируется 50%.

Германия на этом направлении проигрывает по всем фронтам: электричество в стране в несколько раз дороже, чем в США и Китае (0,45 доллара за 1 кВт·ч в ФРГ против 0,15 доллара в США и 0,08 доллара в КНР), а инвестиции в новые технологии недостаточны.

К тому же Китай сейчас не покупает немецкие автомобили премиум-класса, закрыв свой рынок для европейцев. США с 3 апреля ввели 25-процентные пошлины на автоимпорт, что стало чрезвычайно чувствительным ударом для немецкого экспорта, 13% которого приходится на Соединенные Штаты.

 «Автомобильная промышленность Европы, в которой занято около 14 млн человек и которая составляет 7% ВВП Евросоюза, столкнулась со штормом. Спрос на автомобили падает как внутри страны, так и за рубежом, в то время как автопроизводители осуществляют рискованный и дорогостоящий переход от двигателей внутреннего сгорания к электрическим двигателям», — сообщает The Financial Times.

По мнению издания, проблема состоит в том, что ЕС последовал примеру США, повысив пошлины на импортируемые из Китая автомобили. Однако такой протекционизм лишь приведет к увеличению стоимости этих товаров для потребителей и ускорит закрытие заводов в Европе. Производить электромобили в Евросоюзе всё равно дорого, в основном из-за высокой стоимости аккумуляторов. К тому же Китай выпускает более продвинутые электромобили, стоимость которых на 30% ниже, чем у производителей из ЕС.

Ранее zaimi.ru сообщал, что российский авторынок сохранил шестое место в европейском рейтинге